ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ
By hoppt
ਪੇਸ਼ ਕਰੋ
ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੱਪ, ਡੱਬੇ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਟੇਨਰ ਜਾਂ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘੋਲ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੈ। ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਰਜੀ ਸੈੱਲ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ, ਸਮਰੱਥਾ, ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ, ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੈ ਜਾਣ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ
ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ
ਪੇਸ਼ ਕਰੋ
- ਬੈਟਰੀ ਇਤਿਹਾਸ
- ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਤਿੰਨ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ
3.1 ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ
3.2 ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ
3.3 ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ
3.4 ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ
3.5 ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ
3.6 ਇਮਪੀਡੈਂਸ
3.7 ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ
3.8 ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ
3.9 ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ
ਚਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ
4.1 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੂਚੀ
4.2 ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ
4.3 ਆਮ ਬੈਟਰੀ
ਪੰਜ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ
5.1 ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ
5.2 ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਸਮਝ
5.3 ਬੈਟਰੀ ਚੋਣ
5.4 ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ
- ਬੈਟਰੀ ਇਤਿਹਾਸ
1746 ਵਿੱਚ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੀਡੇਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਮੇਸਨ ਬਰੌਕ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ "ਲੀਡੇਨ ਜਾਰ" ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ। ਉਸਨੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇਖਿਆ ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਦਿਨ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਟਕਾਇਆ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਬਾਲਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਕੱਢੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਕੱਚ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ। ਉਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੱਚ ਦੀ ਬੋਤਲ ਸੀ ਅਤੇ ਮੇਸਨ ਬਲੌਕ ਨੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਸ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲਿਆ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ ਅਤੇ ਚੀਕਿਆ। ਮੇਸਨ ਬਲੌਕ ਨੇ ਫਿਰ ਸਹਾਇਕ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਫੜੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲਿਆ। ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਭਰੂਣ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਲੀਡੇਨ ਜੈਰੇ।
1780 ਵਿੱਚ, ਇਤਾਲਵੀ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲੁਈਗੀ ਗੈਲਿਨੀ ਨੇ ਡੱਡੂ ਦਾ ਵਿਭਾਜਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋਨਾਂ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਤ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਡੱਡੂ ਦੇ ਪੱਟ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲਿਆ। ਡੱਡੂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਇਕਦਮ ਹਿੱਲ ਗਈਆਂ ਜਿਵੇਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਧਾਤ ਦੇ ਸਾਧਨ ਨਾਲ ਡੱਡੂ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਗ੍ਰੀਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਇਸ ਲਈ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਬਾਇਓਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜਗਾਈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਡੱਡੂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ ਦੌੜੇ। ਇਤਾਲਵੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਵਾਲਟਰ ਨੇ ਕਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ: "ਬਾਇਓਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਗਲਤ ਹੈ। ਡੱਡੂਆਂ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਤਰਲ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੋਲਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਤ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ।
1799 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟ ਨੇ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀਨ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਅਤੇ ਦੋ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿਣ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਜ਼ਿੰਕ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਫਲੈਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜਿਆ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਰਮ ਕੱਪੜੇ ਜਾਂ ਕਾਗਜ਼ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਉਤੇਜਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਦੋ ਧਾਤੂ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਘੋਲ ਨਾਲ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੋਲਟ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਬੈਟਰੀ "ਵੋਲਟ ਸਟੈਕ" ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫਾਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤ ਬਣ ਗਿਆ।
1836 ਵਿੱਚ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਡੈਨੀਅਲ ਨੇ "ਵੋਲਟ ਰਿਐਕਟਰ" ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਗੈਰ-ਪੋਲਰਾਈਜ਼ਡ ਜ਼ਿੰਕ-ਕਾਪਰ ਬੈਟਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ; ਵੋਲਟੇਜ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਲਟਾ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1860 ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਜਾਰਜ ਲੈਕਲੈਂਚ ਨੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ (ਕਾਰਬਨ-ਜ਼ਿੰਕ ਬੈਟਰੀ) ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਵੋਲਟ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਕ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੈ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਮੋਨੀਅਮ ਕਲੋਰਾਈਡ (ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਘੋਲ ਵਜੋਂ) ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਅਖੌਤੀ "ਗਿੱਲੀ ਬੈਟਰੀ" ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ 1880 ਤੱਕ "ਸੁੱਕੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ" ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਕ ਕੈਨ (ਬੈਟਰੀ ਕੇਸਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪੇਸਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਬਨ-ਜ਼ਿੰਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ।
1887 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੈਲਸਨ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਸੁੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ। ਸੁੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੇਸਟ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
1890 ਵਿੱਚ, ਥਾਮਸ ਐਡੀਸਨ ਨੇ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਆਇਰਨ-ਨਿਕਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।
- ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੈਡੌਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਐਕਟਿਵ ਸਾਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਧਾਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿੰਕ, ਕੈਡਮੀਅਮ, ਲੀਡ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਲੀਡ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਨਿਕਲ ਆਕਸਾਈਡ, ਹੋਰ ਧਾਤੂ ਆਕਸਾਈਡ, ਆਕਸੀਜਨ ਜਾਂ ਹਵਾ, ਹੈਲੋਜਨ, ਲੂਣ, ਆਕਸੀਸਾਈਡ, ਲੂਣ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਚੰਗੀ ਆਇਨ ਚਾਲਕਤਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਿਡ, ਖਾਰੀ, ਲੂਣ, ਜੈਵਿਕ ਜਾਂ ਅਜੈਵਿਕ ਗੈਰ-ਜਲਸ਼ੀਲ ਘੋਲ, ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੂਣ, ਜਾਂ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਜਲਮਈ ਘੋਲ।
ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ)। ਫਿਰ ਵੀ, ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਕਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਇਪੋਲਰ ਐਕਟਿਵ ਸਾਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ - ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਜਾਂ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਰੀਐਕਟੈਂਟਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਮਾਈਗਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਇਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਮ ਚਾਰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਉਲਟ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਤੁਲਨ ਸੰਭਾਵੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਟਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ (ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਕਰੰਟ), ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਨੋਟ ਕਰੋ
① ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਨੂੰ ਓਮਿਕ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
② ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪਰਤ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
③ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਤਹ ਦੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ
3.1 ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ, E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In (αH2SO4/αH2O).
E: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ
Ф+0: ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ, 1.690 V।
Ф-0: ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ, 1.690 V.
R: ਜਨਰਲ ਗੈਸ ਸਥਿਰ, 8.314।
ਟੀ: ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ।
F: ਫੈਰਾਡੇ ਦਾ ਸਥਿਰ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ 96485 ਹੈ।
αH2SO4: ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
αH2O: ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ।
ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ 1.690-(-0.356)=2.046V ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵੋਲਟੇਜ 2V ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਸਟਾਫ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
3.2 ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ, ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ (ਯੂਨਿਟ: ਐਂਪੀਅਰ/ਘੰਟਾ) ਪ੍ਰਤੀਕ C ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਦਰ. ਇਸਲਈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ C ਅੱਖਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਅਰਬੀ ਅੰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, C20=50, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 50 ਗੁਣਾ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ 20 ਐਂਪੀਅਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਫੈਰਾਡੇ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3.3 ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ
ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਰਗਰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ DC ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਧਾਤੂ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਪੜਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਫਿਲਮ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3.4 ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ
ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਦੋ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ)। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ V ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ V on=Ф+-Ф-, ਜਿੱਥੇ Ф+ ਅਤੇ Ф- ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤੂਫਾਨ ਦੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3.5 ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ
ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਉਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਓਮਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵੋਲਟੇਜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਜਾਂ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਰਚਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਓਹਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੇਖਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਵਰਤਮਾਨ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਊਰਜਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।
3.6 ਇਮਪੀਡੈਂਸ
ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸਮੇਂ ਅਤੇ DC ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਰੁਕਾਵਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਪ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਹੈ।
3.7 ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ
ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਸਮੀਕਰਨ ਹਨ: ਸਮਾਂ ਦਰ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ। ਸਮਾਂ ਦਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਮੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ (A·h) ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਕਰੰਟ (A) ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਵੰਡ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਉਲਟ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3.8 ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ
ਸਟੋਰੇਜ਼ ਲਾਈਫ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅਧਿਕਤਮ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਸੁੱਕੀ ਸਟੋਰੇਜ ਲਾਈਫ ਅਤੇ ਵੈਟ ਸਟੋਰੇਜ ਲਾਈਫ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੱਕ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
3.9 ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ
ਉਹ ਦਰ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮੇਂ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਗੁਆਚਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ
4.1 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੂਚੀ
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਮਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਗਠਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਖਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨੰ. 1, ਨੰ. 2, ਨੰ. 5, ਨੰ. 7, ਨੰ. 8, ਨੰ. 9, ਅਤੇ NV ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਅਨੁਸਾਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਖਾਰੀ ਮਾਡਲ ਹਨ D, C, AA, AAA, N, AAAA, PP3, ਆਦਿ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਮਕਰਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੀਆਂ। IEC ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਪੂਰਨ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਰਣਨ ਰਸਾਇਣ, ਆਕਾਰ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
1) AAAA ਮਾਡਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ AAAA (ਫਲੈਟ ਹੈੱਡ) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 41.5±0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵਿਆਸ 8.1±0.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
2) AAA ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ AAA (ਫਲੈਟ ਹੈੱਡ) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 43.6±0.5mm ਅਤੇ ਵਿਆਸ 10.1±0.2mm ਹੈ।
3) AA-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਜੀਟਲ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖਿਡੌਣੇ ਦੋਵੇਂ AA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ AA (ਫਲੈਟ ਹੈੱਡ) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 48.0±0.5mm ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਆਸ 14.1±0.2mm ਹੈ।
4) ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਇਹ ਲੜੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਅਤੇ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ 4/5A ਜਾਂ 4/5SC ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ A (ਫਲੈਟ ਹੈੱਡ) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 49.0±0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵਿਆਸ 16.8±0.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
5) SC ਮਾਡਲ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟੂਲਸ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ SC (ਫਲੈਟ ਹੈੱਡ) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 42.0±0.5mm ਅਤੇ ਵਿਆਸ 22.1±0.2mm ਹੈ।
6) ਟਾਈਪ ਸੀ ਚੀਨ ਦੀ ਨੰਬਰ 2 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ C (ਫਲੈਟ ਹੈੱਡ) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 49.5±0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵਿਆਸ 25.3±0.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
7) ਟਾਈਪ ਡੀ ਚੀਨ ਦੀ ਨੰਬਰ 1 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਵਲ, ਮਿਲਟਰੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਡੀ (ਫਲੈਟ ਹੈੱਡ) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 59.0±0.5mm ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਆਸ 32.3±0.2mm ਹੈ।
8) N ਮਾਡਲ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ N (ਫਲੈਟ ਹੈੱਡ) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 28.5±0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਆਸ 11.7±0.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
9) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਪੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ F ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ F (ਫਲੈਟ ਹੈੱਡ) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 89.0±0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵਿਆਸ 32.3±0.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
4.2 ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ
A. ਚੀਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ 6-QAW-54a ਲਓ।
ਛੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 6 ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 2V ਹੈ; ਭਾਵ, ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਵੋਲਟੇਜ 12V ਹੈ।
Q ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, Q ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, M ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, JC ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, HK ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, D ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ F ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ ਬੈਟਰੀ.
A ਅਤੇ W ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: A ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ W ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।
54 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ 54Ah ਹੈ (ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਦੇ 20 ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 20 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।
ਕੋਨੇ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ a ਮੂਲ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਨੇ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ b ਦੂਜੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ।
ਨੋਟ:
1) ਚੰਗੀ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਅਦ D ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 6-QA-110D
2) ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ HD ਜੋੜੋ।
3) ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਰਿਵਰਸ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ DF ਜੋੜੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 6-QA-165DF
B. ਜਾਪਾਨੀ JIS ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ
1979 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ N ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਨੰਬਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ NS40ZL:
N ਜਾਪਾਨੀ JIS ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
S ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮਿਨੀਏਚੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ; ਭਾਵ, ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ 40Ah, 36Ah ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
Z ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਿਹਤਰ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ।
L ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਖੱਬੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ, R ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੱਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ NS70R (ਨੋਟ: ਬੈਟਰੀ ਪੋਲ ਸਟੈਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ)
S ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲ ਪੋਸਟ ਟਰਮੀਨਲ ਉਸੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ (NS60SL) ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਹੈ। (ਨੋਟ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਧਰੁਵੀਤਾ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ।)
1982 ਤੱਕ, ਇਸ ਨੇ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 38B20L (NS40ZL ਦੇ ਬਰਾਬਰ):
38 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖਿਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੈਟਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
B ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਅੱਠ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (A ਤੋਂ H) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਖਰ H ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵੀਹ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 20 ਸੈ.ਮੀ.
L ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ R ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਸੱਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ L ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਖੱਬੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ।
C. ਜਰਮਨ DIN ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ
ਬੈਟਰੀ 544 34 ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ:
ਪਹਿਲਾ ਨੰਬਰ, 5 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ 100Ah ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ; ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 100Ah ਅਤੇ 200Ah ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ; ਪਹਿਲੇ ਸੱਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ 200Ah ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 54434 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 44 Ah ਹੈ; 610 17MF ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ 110 Ah ਹੈ; 700 27 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ 200 Ah ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦੋ ਨੰਬਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗਰੁੱਪ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
MF ਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਕਿਸਮ ਹੈ।
D. ਅਮਰੀਕੀ BCI ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ
ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ 58430 (12V 430A 80min) ਲਓ:
58 ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਜ਼ ਗਰੁੱਪ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
430 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਕਰੰਟ 430A ਹੈ।
80 ਮਿੰਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਮਰੱਥਾ 80 ਮਿੰਟ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 78-600 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, 78 ਦਾ ਮਤਲਬ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਮੂਹ ਨੰਬਰ, 600 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਕਰੰਟ 600A ਹੈ।
① ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ 7.2V ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ 12V ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਰੇਟਿੰਗ ਕੁੱਲ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
② ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਮਰੱਥਾ (RC): ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਕੇ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਰਕਟ ਲੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ: 25±2°C 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ 12V ਲਈ। ਬੈਟਰੀ, ਜਦੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ 25a ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਾਂ 10.5±0.05V ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4.3 ਆਮ ਬੈਟਰੀ
1) ਸੁੱਕੀ ਬੈਟਰੀ
ਸੁੱਕੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੈਂਗਨੀਜ਼-ਜ਼ਿੰਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਸੁੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਇਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼-ਜ਼ਿੰਕ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲਵਰ ਆਕਸਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂਗਨੀਜ਼-ਜ਼ਿੰਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 1.5V ਹੈ। ਸੁੱਕੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਸਾਇਣਕ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੋਲਟੇਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ 1A ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
2) ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ
ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਜਾਰ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਜਾਰ ਨੂੰ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਭਰੋ, ਫਿਰ ਦੋ ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਪਾਓ, ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦਸ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਤਕਾਲ ਕਰੰਟ 20 ਐਂਪੀਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3) ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ
ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਜੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ। ਇਹ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉੱਚ-ਊਰਜਾ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ, ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਊਰਜਾ, ਲੰਮੀ ਸਟੋਰੇਜ ਲਾਈਫ (10 ਸਾਲ ਤੱਕ), ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (-40 ਤੋਂ 150 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ) ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਖੋਂ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।
ਪੰਜ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ
5.1 ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ
IEC (ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ) ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣੀ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਨਿੱਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ GB/T11013 U 1996 GB/T18289 U 2000।
Ni-MH ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ GB/T15100 GB/T18288 U 2000 ਹੈ।
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ GB/T10077 1998YD/T998 ਹੈ; 1999, GB/T18287 U 2000।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਮ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨਯੋ ਮਾਤਸੁਸ਼ੀਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ JIS C ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮਿਆਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਸਾਨਯੋ ਜਾਂ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
5.2 ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਸਮਝ
1) ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।
2) ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ
ਕੁਝ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਮਾਰਟ, ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ 90% ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸਿਗਨਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
3) ਪ੍ਰਭਾਵ
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਨਿੱਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4) ਮੈਮੋਰੀ ਮਿਟਾਓ
ਬੈਟਰੀ ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ ਅਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਛੱਡੋ।
5) ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ਼
ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ -5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ 35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਨਮੀ 75% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਚੋ ਅਤੇ ਅੱਗ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹੋ। ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 30% ਤੋਂ 50% ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨੋਟ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ
1) ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 5% ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ (ਘੰਟੇ) = ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਮਿਲਿਅਮਪ ਘੰਟੇ) × 1.6÷ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ (ਮਿਲਿਅਮਪ)
2) ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੈ:
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ (ਘੰਟੇ) = ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (mA ਘੰਟਾ) × 1.5% ÷ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ (mA)
3) ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 15% ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ:
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ (ਘੰਟੇ) = ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਮਿਲਿਅਮਪ ਘੰਟੇ) × 1.3÷ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ (ਮਿਲਿਅਮਪ)
4) ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 20% ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ:
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ (ਘੰਟੇ) = ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਮਿਲਿਅਮਪ ਘੰਟੇ) × 1.2÷ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ (ਮਿਲਿਅਮਪ)
5) ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ (ਘੰਟੇ) = ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਮਿਲਿਅਮਪ ਘੰਟੇ) × 1.1÷ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ (ਮਿਲਿਅਮਪ)
5.3 ਬੈਟਰੀ ਚੋਣ
ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ।
ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਢੁਕਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਲੀਕ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਚੁਣੋ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਖਾਰੀ ਜ਼ਿੰਕ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਖਾਰੀ ਜਾਂ ਐਲਆਰ ਮਾਰਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।
ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਉੱਤੇ ਲਿਖੇ "ਨੋ ਮਰਕਰੀ" ਅਤੇ "0% ਮਰਕਰੀ" ਸ਼ਬਦਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
5.4 ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਠੋਸ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਦਫ਼ਨਾਉਣਾ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ।
ਠੋਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂੜੇ ਦੀ ਖਾਣ ਵਿੱਚ ਦੱਬਿਆ ਗਿਆ
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਨਿੱਕਲ ਅਤੇ ਕੈਡਮੀਅਮ ਨੂੰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਡਮੀਅਮ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਲੈਂਡਫਿਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ
(1) ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ
(2) ਗਿੱਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
(3) ਵੈਕਿਊਮ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ
ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ।
- ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ?
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ) ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ?
ਡਰਾਈ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ AA ਅਤੇ AAA ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ AA ਅਤੇ AAA ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . . ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਭੜਕਾਹਟ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਹੈ। AAA ਬੈਟਰੀਆਂ AA ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ।
- ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਬੈਟਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ?
ਲਿਥੀਅਮ-ਪੌਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀ
ਲਿਥੀਅਮ ਪੌਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪੜ੍ਹੋ 8 ਵਿੱਚ ਐਂਡਰਾਇਡ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਰੂਟ ਕਰਨ ਦੇ 2020 ਫਾਇਦੇ!
- ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੀ ਹੈ?
ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ
AA ਬੈਟਰੀਆਂ। "ਡਬਲ-ਏ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, AA ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬੈਟਰੀ ਆਕਾਰ ਹਨ। . .
AAA ਬੈਟਰੀਆਂ। AAA ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ "AAA" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬੈਟਰੀ ਹਨ। . .
AAAA ਬੈਟਰੀ
ਸੀ ਬੈਟਰੀ
ਡੀ ਬੈਟਰੀ
9V ਬੈਟਰੀ
CR123A ਬੈਟਰੀ
23A ਬੈਟਰੀ
