ਯੂਰਪ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ: ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਅਤੇ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ ਦਾ ਮਾਰਗ

"ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਖੋਜ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ." - ਇੱਕ ਸਲੋਵਾਕੀ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਯੂਨੀਅਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਯੂਰਪੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ, ਮਾਰੋਸ਼ ਸ਼ੇਫਕੋਵਿਕ ਦੇ ਇਹ ਸ਼ਬਦ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਦੇ ਵੀ ਗਲੋਬਲ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ੇਫਕੋਵਿਕ ਦਾ ਨਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਸਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੈਟਰੀ ਅਲਾਇੰਸ (ਈਬੀਏ) ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।

2017 ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਮੇਲਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੇਫਕੋਵਿਕ ਨੇ EBA ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਜਿਸ ਨੇ EU ਦੀ ਸਮੂਹਿਕ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ।

"2017 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਸੀ? EBA ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ EU ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਸੀ?" ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਯੂਰਪ "ਲਾਭਕਾਰੀ" ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

2017 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਸਨ BYD, ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ CATL - ਸਾਰੀਆਂ ਏਸ਼ੀਆਈ ਕੰਪਨੀਆਂ। ਏਸ਼ੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਨੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ, ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਅਣ-ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਦੇਣਾ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦੀ ਮੋਹਰੀ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਕਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੇਤਰ ਨੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਪਾਇਆ।

ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ

2008 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਉਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ 2014 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ "ਵਿਸਫੋਟ" ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਯੂਰਪ ਸੀਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸੀ।

2015 ਤੱਕ, ਗਲੋਬਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। 2016 ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਏਸ਼ੀਆਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।

2022 ਤੱਕ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਸਰਚ ਫਰਮ SNE ਰਿਸਰਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਦਸ ਗਲੋਬਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਦਾ 60.4% ਹੈ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ LG New Energy, SK On, ਅਤੇ Samsung SDI ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 23.7% ਹੈ, ਜਪਾਨ ਦਾ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ 7.3% 'ਤੇ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।

2023 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਦਸ ਗਲੋਬਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਰਿਹਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਯੂਰੋਪ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਛੜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਪੱਛਮੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ।

1998 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ।

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸੰਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਰੋਪ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਗਿਆ, ਹੁਣ ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਯੂਰਪ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਿੱਛੇ ਕਿਉਂ ਪਿਆ?

ਗੁਆਚ ਗਏ ਮੌਕੇ

2007 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੱਛਮੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ।

ਈਂਧਨ ਵਾਹਨ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਇਸ ਓਵਰ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ।

ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

2008 ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਕਦਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਵੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਬੋਸ਼ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਸੈਮਸੰਗ ਐਸਡੀਆਈ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਉੱਦਮ, ਆਖਰਕਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਏ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਵਰਗੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ।

ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਅੱਜ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਸਮੇਤ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਨ ਕਾਨੂੰਨ ਲਿਥੀਅਮ ਮਾਈਨਿੰਗ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਯੂਰਪ ਆਪਣੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫੜਨ ਦੀ ਦੌੜ

ਗਲੋਬਲ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਰਪ ਆਪਣੇ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਠੋਸ ਯਤਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੈਟਰੀ ਅਲਾਇੰਸ (EBA) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ EU ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੇਕਰਸ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, BMW, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਅੱਗੇ ਲੰਬੀ ਸੜਕ

ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਕਿਰਤ-ਸੰਬੰਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੂੰਜੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਲੇਬਰ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਏਸ਼ੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਿਰਤ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫਾਇਦਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੂਰਪ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ "ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ" - ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ - ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।